QuantumScape acaba de dar el paso que llevaba años esquivando: presentó Osprey, su primera plataforma de batería de estado sólido total. La empresa de San José (California) lo anunció el 11 de noviembre en un comunicado oficial.
El dato que ha encendido la conversación es este: sus celdas con cátodo de sulfuro han aguantado 1.000 ciclos completos de carga y descarga conservando cerca del 80% de su capacidad, y lo hicieron con solo una atmósfera de presión.
Suena técnico, pero es justo el muro contra el que chocan Toyota, Samsung SDI, BYD y compañía. Te contamos qué es Osprey, qué demuestran de verdad los datos, qué letra pequeña tienen y por qué importa para los coches eléctricos del futuro.
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Qué es Osprey, la nueva batería de QuantumScape
Osprey es una plataforma de batería de estado sólido total. Combina tres piezas: el separador cerámico propio de QuantumScape, su diseño "sin ánodo" de litio metálico y un cátodo sólido que usa un electrolito de sulfuro.
El detalle importante es que las celdas que la compañía ya envía a clientes no son 100% sólidas. Según el análisis de Electrek sobre el white paper, la plataforma actual QSE combina el separador cerámico con un cátodo de níquel bastante convencional y un catolito líquido.
Es decir, la parte sólida era el separador. Osprey mantiene ese separador y el diseño sin ánodo, pero cambia el líquido del cátodo por un sulfuro sólido. Resultado: toda la celda pasa a ser sólida.
¿Y qué es eso de "sin ánodo"? La celda se fabrica sin ánodo. Durante la primera carga, el litio se deposita contra el separador y forma una capa de litio metálico puro. Así se ahorra material y se gana densidad energética.
Las 5 claves del anuncio de QuantumScape
En su comunicado, QuantumScape resume así lo que han logrado las celdas Osprey en sus primeras pruebas:
- Vida útil: 1.000 ciclos completos de carga con cerca del 80% de capacidad retenida.
- Carga rápida: del 10% al 80% en cinco minutos.
- Baja presión: solo necesita una atmósfera de presión.
- Frío: funciona por debajo de -20 °C.
- Densidad: una proyección de hasta unos 1.100 Wh/L.
La empresa asegura que es la primera vez que se publican datos de un cátodo de sulfuro que cicla 1.000 veces a una sola atmósfera. Todos los resultados y condiciones de prueba están en un white paper oficial que acompaña al anuncio.
El CEO de QuantumScape, Siva Sivaram, lo explicó así en el comunicado: "La industria ha invertido mucho en baterías basadas en sulfuros, pero sigue chocando con los mismos límites fundamentales. Como muestran los datos, Osprey puede resolver esas limitaciones".
El gran problema de los sulfuros: la presión
Las baterías de estado sólido con sulfuros son muy populares en la industria. Los sulfuros conducen muy bien los iones de litio y son relativamente fáciles de procesar. Por eso los usan Toyota, Samsung SDI, BYD o Factorial.
El problema es que tienen límites serios. QuantumScape enumera cuatro en su documento técnico:
- Reaccionan con el litio metálico, lo que acorta la vida de la batería.
- Necesitan mucha presión para mantener el contacto con los electrodos.
- Les cuesta funcionar a temperatura ambiente o con frío.
- No toleran bien la carga rápida con un ánodo de litio metálico antes de que se formen dendritas.
La presión es el punto que más preocupa a los fabricantes. QuantumScape lo ilustra con un ejemplo: aplicar 20 atmósferas sobre una sola celda de 10 x 24,2 cm equivale a unos 5.000 kg de fuerza, el peso de tres coches medianos.
Mantener esa fuerza en todo un pack exige placas de acero gruesas y tirantes, que suman peso, volumen y coste. Y 20 atmósferas es un escenario generoso: según Electrek, muchas celdas de sulfuro de laboratorio trabajan entre 30 y más de 100 atmósferas.
La propuesta de QuantumScape es sencilla: dejar el sulfuro en el cátodo, donde mueve bien los iones, y que su separador cerámico se encargue del contacto con el litio metálico. Nada de usar sulfuros como separador.
Qué demuestran de verdad los datos de QuantumScape
Aquí viene la letra pequeña. El análisis de Electrek sobre el white paper deja claro que son celdas pequeñas de laboratorio, y que algunas cifras llegan con condiciones importantes.
1.000 ciclos: el resultado más sólido
La prueba estrella usó una celda de dos capas con un cátodo de 50 x 65 mm, la misma área que la celda QSE-5. Aguantó 1.000 ciclos hasta cerca del 80% de capacidad, con carga y descarga a 1C, del 0 al 100%, a 30 °C y a una atmósfera.
La carga del cátodo fue de 5,5 mAh/cm², un valor en línea con las celdas comerciales de coches eléctricos. Electrek calcula que esta celda ronda los 0,3 a 0,4 Ah, frente a unos 5 Ah de una QSE-5.
Carga en 5 minutos, pero a 80 °C
El comunicado habla de carga del 10% al 80% en cinco minutos. El documento técnico muestra que se logró a 10C, en una celda de dos capas y a 80 °C. Las baterías cargan mucho más rápido en caliente, y esa temperatura está muy por encima del preacondicionamiento habitual de un coche eléctrico.
Frío extremo en una celda diminuta
El funcionamiento a -20 °C viene de una celda de una sola capa con un cátodo de 21 x 21 mm, descargada lentamente. A -20 °C conservó el 68% de su capacidad a temperatura ambiente, y a 0 °C el 85%.
Los 1.100 Wh/L son una proyección
La cifra de densidad es una estimación. Se apoya en cátodos de alta carga (10 mAh/cm², casi el doble que las celdas actuales), probados en una celda tipo botón de 11 mm a 3 atmósferas y durante 100 ciclos.
Tabla: QuantumScape QSE-5 vs Osprey
| Característica | QSE-5 (actual) | Osprey (nueva) |
|---|---|---|
| Tipo de celda | Separador cerámico + catolito líquido | Estado sólido total |
| Cátodo | Níquel con catolito líquido | Cátodo sólido con sulfuro |
| Ánodo | Sin ánodo (litio metálico) | Sin ánodo (litio metálico) |
| Densidad | 844 Wh/L y 301 Wh/kg | Hasta ~1.100 Wh/L (proyección) |
| Estado | Muestras desde la línea Eagle de San José | Escala de laboratorio |
| Producción | Línea de 100 MWh prevista para 2028 | Sin fecha |
Los datos de QSE-5 y del calendario industrial proceden del análisis de Electrek sobre los documentos de la compañía.
Una plataforma abierta para los rivales de QuantumScape
Para muchos analistas, el negocio es la parte más interesante. QuantumScape presenta Osprey como una plataforma abierta: cada cliente puede usar el cátodo sólido de la casa, hecho con un proceso seco propio, o traer el suyo.
La compañía dice que ya ha probado Osprey con cátodos sólidos desarrollados por sus clientes del sector del automóvil. Y asegura que ya trabaja con socios de la industria sobre esta plataforma.
Dicho de otra forma: tras años criticando los sulfuros, QuantumScape quiere vender su separador y su diseño sin ánodo a las empresas que han invertido miles de millones en cátodos de sulfuro.
Encaja con el modelo de licencias que ya usa con PowerCo, la filial de baterías de Volkswagen, y con Honda. Según Electrek, la empresa registró 9,8 millones de dólares en facturación a clientes en el tercer trimestre. Puedes seguir sus novedades en la web de QuantumScape.
La carrera de las baterías de estado sólido
El anuncio llega en plena carrera. Estos son los calendarios de los grandes rivales que recoge Electrek:
- Samsung SDI: producción en masa de celdas de sulfuro en su planta de Ulsan en la segunda mitad de 2027.
- BYD: pequeños lotes en 2027 y producción masiva hacia final de la década.
- Toyota: apunta a 2027-2028, tras retrasos desde 2020, 2023 y 2026.
- Factorial: su plataforma Solstice apunta a hasta 450 Wh/kg.
- CATL: dijo en junio que el estado sólido de masas aún está a años, hacia 2030.
Frente a ellos, QuantumScape no da fecha para Osprey. El documento admite que el proceso se ha demostrado "a escala de laboratorio" y que queda "mucho trabajo de ingeniería de procesos". Además, los fabricantes quieren celdas prismáticas más grandes que la QSE-5.
Mientras tanto, los fabricantes siguen afinando los eléctricos actuales con litio-ion, como el concept Polestar Formula 2030 que vimos esta semana.
Por qué el anuncio de QuantumScape te importa
La batería es la pieza más cara de un coche eléctrico y la que define su autonomía, su tiempo de carga y su seguridad. Una celda sólida que funcione sin prensas gigantes es el santo grial que persigue toda la industria.
Si la idea escala, podrías ver packs más ligeros, más compactos y con mejor comportamiento en frío. Pero conviene ir con calma: son celdas pequeñas, algunas cifras son proyecciones y no hay calendario de producción.
Mientras tanto, los coches eléctricos con baterías actuales ya baten récords de ventas en mercados como Alemania, así que no hace falta esperar a Osprey. Y para la carga del día a día de tus gadgets, te dejamos nuestra guía para elegir un cargador USB-C rápido y seguro.
El anuncio también se publicó en GlobeNewswire, con el texto completo y las advertencias legales sobre previsiones de la compañía.
Preguntas frecuentes sobre QuantumScape y Osprey
¿Qué es QuantumScape?
Una empresa de San José (California) que desarrolla baterías de litio metálico con separador cerámico. Cotiza en el Nasdaq con el símbolo QS.
¿Osprey ya está en coches?
No. Es una plataforma en fase de laboratorio y la compañía no ha dado fecha de producción.
¿Cuántos ciclos aguanta?
1.000 ciclos completos con cerca del 80% de capacidad, a 30 °C y una atmósfera, en una celda pequeña de dos capas.
¿De verdad carga en 5 minutos?
Del 10% al 80% en cinco minutos, pero la prueba se hizo a 80 °C en una celda pequeña.
¿Qué diferencia hay con QSE-5?
QSE-5 usa un catolito líquido en el cátodo. Osprey lo sustituye por un sulfuro sólido, así que la celda es de estado sólido total.
¿Crees que QuantumScape ganará la carrera del estado sólido o llegarán antes Toyota y Samsung? Cuéntanos en los comentarios.
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