Mercedes-Benz acaba de enseñar tres inventos que podrían cambiar cómo será tu próximo coche: una luneta trasera con pantallas LED casi invisibles, un parabrisas holográfico que funciona como pantalla y un convertidor que da hasta 800 voltios controlando la batería celda a celda.
La marca alemana lo anunció el 3 de noviembre de 2026 en su web corporativa, dentro de la celebración de sus 140 años de innovación. Y lo dejó claro desde el principio: las tres tecnologías están en desarrollo y no son anuncios de producción en serie.
Aun así, merece la pena mirarlas de cerca. Dos tocan la seguridad y el entretenimiento a bordo, y la tercera apunta directo al corazón de los coches eléctricos: la batería. Te explicamos qué es cada una, cómo funciona y qué puede significar para ti.
Contenido
- Qué ha anunciado Mercedes-Benz
- Las 3 tecnologías en una tabla
- Pantallas LED en el cristal: el coche habla con los demás
- El parabrisas holográfico de Mercedes-Benz
- Power Converter: 800 voltios controlando cada celda
- Por qué el convertidor importa tanto en un eléctrico
- ¿Cuándo llegará a los coches?
- Preguntas frecuentes
Qué ha anunciado Mercedes-Benz
El anuncio reúne tres proyectos de los departamentos de desarrollo de la marca. No hay un coche nuevo ni una fecha de lanzamiento. Lo que hay es una muestra de ideas que Mercedes-Benz ya está probando y que quiere enseñar al público.
Los tres inventos son estos:
- Intelligent Display in Glass: elementos LED integrados en las ventanillas, como la luneta trasera, para mostrar avisos a quien va detrás.
- Holographic Display: un proyector en el salpicadero convierte el parabrisas en una superficie de información.
- Power Converter: microconvertidores programables que controlan la energía de cada celda de la batería y entregan una salida constante de hasta 800 voltios.
En la sala de prensa de Mercedes-Benz la presentación viene acompañada de 24 fotos, 5 vídeos y un documento técnico. Las imágenes muestran un coche blanco con la luneta trasera encendida con mensajes como "Keep Distance" o el símbolo de aparcamiento.
El futuro de la movilidad no se crea con promesas, sino con precisión y una excelencia de ingeniería probada.
Ida Wolf, vicepresidenta de Development Innovations, Operations & Digitalisation de Mercedes-Benz AG
Las 3 tecnologías en una tabla
Si vas con prisa, esta tabla resume lo esencial de cada proyecto, según la información oficial de la marca:
| Tecnología | Qué hace | Dónde va | Estado |
|---|---|---|---|
| Display in Glass (Mini LED y Micro LED) | Muestra avisos, luces de freno, símbolos o animaciones | Ventanillas y luneta trasera | En desarrollo |
| Holographic Display | Proyecta navegación, datos de conducción, videollamadas o películas | Parabrisas | En desarrollo |
| Power Converter | Controla cada celda y entrega hasta 800 V; hoy, hasta 3 kW | Batería y tren motriz eléctrico | En desarrollo |
Pantallas LED en el cristal: el coche habla con los demás
La primera idea es la más fácil de entender si miras las fotos. Mercedes-Benz lamina elementos LED dentro del propio cristal de las ventanillas. Cuando están apagados, quedan casi invisibles y el coche se ve normal.
Cuando hace falta, se encienden. En la luneta trasera pueden mostrar señales de advertencia, símbolos de seguridad o información de tráfico para los conductores que vienen detrás. La marca lo plantea como una nueva forma de comunicación entre el vehículo y su entorno.
Mini LED o Micro LED: dos tecnologías para dos usos
Mercedes-Benz trabaja con dos tipos de LED:
- Mini LED: pensados para superficies grandes, como la luneta trasera. Pueden hacer de luz de freno, mostrar símbolos de aviso o datos del tráfico.
- Micro LED: ofrecen más resolución y encajan mejor en zonas pequeñas con contenidos más elaborados, como animaciones.
La filosofía es la misma en ambos casos: el contenido solo aparece cuando se necesita. El resto del tiempo, el cristal es un cristal.
Por qué puede mejorar la seguridad
Piensa en un atasco en autopista o en una maniobra de aparcamiento. Hoy, el coche de atrás solo ve tus luces de freno o los intermitentes. Con una luneta capaz de mostrar un aviso claro, como "mantén la distancia", el mensaje es mucho más directo.
Eso sí, una función así dependerá de lo que permita la normativa de cada país sobre luces y señales en los vehículos. Mercedes-Benz no ha dado detalles sobre homologación, así que de momento es una idea de laboratorio.
El parabrisas holográfico de Mercedes-Benz
La segunda tecnología va un paso más allá. Mercedes-Benz quiere aprovechar zonas del coche que hoy no se usan para mostrar información, y el parabrisas es la más grande de todas.
El sistema funciona así: un proyector colocado en el salpicadero lanza la imagen hacia el parabrisas. Dentro del cristal hay una lámina transparente con "elementos ópticos holográficos" (HOE, por sus siglas en inglés) que reflejan solo las longitudes de onda de luz del proyector.
Según la marca, ese truco óptico concentra la luz de forma que la imagen se ve incluso a pleno sol, uno de los grandes problemas de las pantallas proyectadas.
Lo que ve el conductor no lo ve el copiloto
El detalle más llamativo es que la imagen solo se ve desde ciertos ángulos. El conductor no ve lo que aparece en el lado del copiloto, y el copiloto no ve lo del conductor.
Eso abre la puerta a usos muy distintos para cada asiento. Mercedes-Benz menciona varios ejemplos:
- Navegación e información de conducción para el conductor.
- Contexto sobre puntos de interés (POI) que vas pasando.
- Videollamadas.
- Entretenimiento, incluidas películas para el acompañante.
Igual que con las luces LED, la pantalla no está siempre activa. Solo muestra contenido cuando hace falta, así que el parabrisas no cambia el aspecto del coche cuando está apagado.
Power Converter: 800 voltios controlando cada celda
Ahora viene la parte más interesante si te gustan los coches eléctricos. El Power Converter de Mercedes-Benz usa microconvertidores programables que controlan el flujo de energía de cada celda de la batería, o de grupos de celdas, de forma individual.
El resultado es una salida de alta tensión constante de hasta 800 voltios, sin importar el estado de carga ni el desgaste de cada celda. La generación actual ya entrega hasta 3 kW de potencia y funciona tanto en corriente alterna (AC) como en continua (DC).
Como resume The EV Report, el gran cambio es que la tensión deja de depender del número de celdas conectadas en serie. La genera una electrónica de potencia controlada por software.
Lo que dice el gráfico oficial
En la imagen técnica que acompaña el anuncio, Mercedes-Benz destaca varias ventajas del sistema:
- Cada grupo de celdas se puede controlar de forma individual.
- Los grupos de celdas se pueden cargar de forma independiente.
- Se pueden combinar distintas químicas de celda en la misma batería.
- El control inteligente de las celdas sustituye a varios componentes de alta tensión.
- Máxima flexibilidad de carga para distintos mercados y arquitecturas de voltaje.
El mismo gráfico indica que, según la configuración, son posibles tensiones por encima de 800 V.
Módulos en paralelo y carga bidireccional
La marca ve especialmente prometedor el uso modular de la tecnología. Varios Power Converter conectados en paralelo regulan la energía cada uno por su lado y, juntos, entregan una salida de corriente continua estable. Así, la potencia total se adapta a lo que necesite cada vehículo.
Además, el sistema podría encargarse de la conversión entre AC y DC y de la carga bidireccional, es decir, usar el coche para dar energía a tu casa (Vehicle-to-Home) o a la red eléctrica (Vehicle-to-Grid).
Por qué el convertidor importa tanto en un eléctrico
Hoy, en la mayoría de los eléctricos, la tensión de la batería depende de cuántas celdas van en serie. Si quieres una arquitectura de 800 V, diseñas el paquete de celdas para llegar a esa cifra. Y todo el sistema queda atado a esa decisión.
La propuesta de Mercedes-Benz rompe ese vínculo. Si la tensión la genera el software, el diseño de la batería gana libertad. Según la marca, eso podría hacer las baterías y la electrónica de potencia más flexibles, eficientes y compactas.
La empresa también apunta que, en futuras arquitecturas, un solo equipo podría reunir funciones que hoy van en piezas separadas. Eso podría mejorar la autonomía y la eficiencia, y facilitar trenes motrices modulares para eléctricos e híbridos enchufables.
Lo que puede significar para ti
- Baterías más aprovechadas: si cada celda se gestiona por separado, una celda más gastada no tiene por qué frenar al resto.
- Más flexibilidad para cargar: la marca habla de adaptarse a distintos mercados y arquitecturas de voltaje.
- Tu coche como batería de casa: la carga bidireccional permitiría alimentar tu hogar en un apagón o devolver energía a la red.
Es la misma batalla que libran todas las marcas: sacar más de cada batería. Lo vimos con el récord de ventas de BYD en octubre y con el Cybercab de Tesla, que recorre Europa estas semanas.
¿Cuándo llegará a los coches?
Aquí hay que ser claros. Mercedes-Benz insiste en que las tres tecnologías están en desarrollo y que no se trata de funciones para clientes ni de aplicaciones de producción en serie. No hay fecha, ni modelo, ni precio.
Lo que sí muestra el anuncio es hacia dónde mira la marca: cristales que se convierten en pantallas, menos botones físicos y una batería gestionada por software. Son ideas que, si superan las pruebas y la normativa, podrían aparecer en futuros modelos.
Mientras tanto, si lo que quieres es llevar energía extra en el bolsillo hoy mismo, te dejamos nuestra guía para elegir el mejor power bank en 7 pasos.
Preguntas frecuentes sobre los inventos de Mercedes-Benz
¿Qué ha presentado Mercedes-Benz?
Tres tecnologías en desarrollo: pantallas LED integradas en las ventanillas, un parabrisas holográfico y el Power Converter, que entrega hasta 800 voltios controlando la batería celda a celda.
¿Cuándo se podrán comprar?
No hay fecha. Mercedes-Benz aclara que no son funciones para clientes ni anuncios de producción en serie.
¿Qué potencia tiene el Power Converter?
La generación actual entrega hasta 3 kW y funciona en AC y DC. Según la configuración, son posibles tensiones de más de 800 V.
¿El parabrisas holográfico se ve con sol?
Sí, según la marca. La lámina con elementos ópticos holográficos concentra la luz del proyector para que la imagen sea visible incluso a pleno sol.
¿El copiloto puede ver una película sin molestar al conductor?
Esa es la idea. La imagen solo se ve desde ciertos ángulos, así que el conductor no ve el contenido del lado del copiloto.
¿Qué es la carga bidireccional?
Es la capacidad de que el coche no solo reciba energía, sino que también la entregue a tu casa (Vehicle-to-Home) o a la red eléctrica (Vehicle-to-Grid).
¿Qué invento de Mercedes-Benz te parece más útil: la luneta que avisa, el parabrisas holográfico o la batería controlada celda a celda? Te leemos en los comentarios.
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