El BYD Seal 07 acaba de estrenar segunda generación en China, y llega con un golpe sobre la mesa: es más grande, tiene más autonomía, carga del 10% al 70% en unos 5 minutos y, aun así, cuesta menos que el modelo que salió hace apenas ocho meses.
BYD lo lanzó este jueves 5 de noviembre con cinco versiones, tres 100% eléctricas y dos híbridas enchufables. Según CnEVPost, los precios oficiales van de 139.900 a 172.900 yuanes, es decir, desde unos 20.800 dólares.
Te contamos qué cambia, cuánto cuesta, cómo funciona su carga ultrarrápida, qué trae dentro y por qué este lanzamiento importa también fuera de China.
Contenido
- Qué ha pasado con el BYD Seal 07
- Precios y versiones en una tabla
- Autonomía y motor: los números clave
- Carga flash: del 10% al 70% en 5 minutos
- Interior y tecnología
- Lo que se recorta para bajar el precio
- Por qué BYD lo renueva tan rápido
- Preguntas frecuentes
Qué ha pasado con el BYD Seal 07
El BYD Seal 07 es una berlina mediana de BYD que BYD vende en China en versiones eléctrica e híbrida enchufable. La marca presentó una versión actualizada de la primera generación el 5 de marzo, y solo ocho meses después ya tiene relevo.
Según Electrek, BYD describe el nuevo modelo como una "nueva opción para una experiencia de lujo líder en su clase". Y los números acompañan: más tamaño, más autonomía, más rapidez y un precio de entrada más bajo.
Hay dos caminos para elegir: el eléctrico puro, con batería Blade de segunda generación, y el híbrido enchufable DM-i, con motor de gasolina 1.5 turbo. Los dos comparten carrocería y medidas.
Más grande que un Toyota Camry
Ambas versiones miden 5.080 mm de largo, 1.960 mm de ancho y 1.495 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.960 mm. Electrek destaca que es un poco más grande que un Toyota Camry, una de las berlinas más vendidas de Estados Unidos.
Frente al modelo anterior, según CnEVPost, crece 85 mm de largo y gana 60 mm de distancia entre ejes. Eso se nota sobre todo en las plazas traseras, donde BYD presume del mayor espacio de su categoría.
Precios del BYD Seal 07 y versiones en una tabla
Estas son las cinco versiones del nuevo BYD Seal 07, con los precios oficiales en China publicados por CnEVPost:
| Versión | Motorización | Precio oficial | Precio aprox. en dólares |
|---|---|---|---|
| DM-i de entrada | Híbrido enchufable | 139.900 yuanes | ~20.800 $ |
| DM-i superior | Híbrido enchufable | 149.900 yuanes | ~22.500 $ |
| EV de entrada | 100% eléctrico | 149.900 yuanes | ~22.500 $ |
| EV intermedio | 100% eléctrico | 159.900 yuanes | - |
| EV tope de gama | 100% eléctrico | 172.900 yuanes | - |
Además, BYD ofrece una rebaja por entregar un coche usado (trade-in) de 4.000 yuanes en cada versión, con lo que el precio arranca en 135.900 yuanes. Según Electrek, el eléctrico se queda así en unos 22.000 dólares y el híbrido en unos 20.500.
Más barato que el modelo de marzo
Aquí está lo llamativo. Según CnEVPost, el eléctrico de entrada cuesta 20.000 yuanes menos que el que se lanzó en marzo, un recorte de alrededor del 12%. El híbrido enchufable arranca 9.900 yuanes por debajo del anterior, un 7% menos, y pasa de cuatro versiones a solo dos.
Autonomía y motor del BYD Seal 07: los números clave
La versión eléctrica monta una batería Blade de segunda generación de 76,7 kWh, de química LFP (litio ferrofosfato). Su autonomía homologada en el ciclo chino CLTC es de 775 km, 70 km más que el modelo de marzo.
Ojo con ese dato: el ciclo CLTC es bastante optimista. En condiciones reales, y con el ciclo europeo WLTP o el estadounidense EPA, la cifra suele ser bastante más baja. Aun así, es una autonomía muy alta para su precio.
- Motor: uno solo, trasero, con tracción trasera.
- Potencia: 245 kW (unos 329 CV).
- Par: 365 Nm.
- 0 a 100 km/h: 5,5 segundos, un segundo menos que antes.
- Velocidad máxima: 240 km/h.
- Bomba de calor: de serie en todas las versiones eléctricas.
El híbrido enchufable gana 100 km eléctricos
El DM-i combina un motor 1.5 turbo de 115 kW con un motor eléctrico delantero de 160 kW. Según CnEVPost, su batería le da 330 km de autonomía eléctrica en ciclo CLTC, 100 km más que el máximo de la versión saliente.
Con la batería agotada, BYD homologa un consumo de 3,3 litros cada 100 km en ciclo NEDC. Eso sí, acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, más lento que las versiones más potentes del modelo anterior, que lo hacían en 6,9.
Carga flash del BYD Seal 07: del 10% al 70% en 5 minutos
La gran estrella del BYD Seal 07 eléctrico es su compatibilidad con la carga flash de BYD. Según Electrek, gracias a la Blade Battery 2.0, la batería pasa del 10% al 70% en unos 5 minutos, y del 10% al 97% en unos 9 minutos.
Para ponerlo en perspectiva: es casi lo que tardas en llenar el depósito de un coche de gasolina. Eso sí, esas cifras dependen de cargar en las estaciones de carga flash de BYD, que hoy están sobre todo en China.
Por qué importa la carga ultrarrápida
La ansiedad por la autonomía y los tiempos de recarga siguen siendo dos de las grandes barreras para comprar un coche eléctrico. Si cargar es tan rápido como repostar, la discusión cambia por completo.
No es casualidad que toda la industria corra en esa dirección. Hace unos días te contamos los inventos de Mercedes-Benz, entre ellos un convertidor de 800 voltios que controla cada celda de la batería.
Interior y tecnología del BYD Seal 07
Dentro, el BYD Seal 07 estrena el diseño de habitáculo más reciente de BYD. Según Electrek, incluye:
- Una pantalla central flotante de 15,6 pulgadas.
- Un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas.
- Dos pantallas de entretenimiento para las plazas traseras.
- Una nevera inteligente integrada de 6,8 litros.
- Asientos de "gravedad cero" y altavoces en el reposacabezas del conductor.
En maletero también va sobrado. El eléctrico ofrece 618 litros detrás y un maletero delantero (frunk) de 160 litros, el mayor de su clase según BYD. El híbrido se queda en 595 litros.
Un reloj inteligente para controlar el coche
El modelo también estrena el Smart Ecosystem 2.0 de BYD, que incluye "Diva", un reloj inteligente capaz de interactuar con el coche y gestionar algunas funciones a distancia. Es una de las novedades más curiosas del lanzamiento.
En el chasis, todas las versiones eléctricas llevan suspensión delantera de doble horquilla y trasera multibrazo de cinco enlaces. La tope de gama suma el sistema de amortiguación magnetorreológica DiSus-M.
Lo que se recorta para bajar el precio
Un precio más bajo casi siempre tiene letra pequeña, y aquí también. CnEVPost detalla que la asistencia a la conducción cambia respecto al modelo anterior.
- Versiones de entrada: solo llevan control de crucero convencional, sin el sistema God's Eye C ni la opción de añadir el God's Eye B.
- Versiones superiores: traen de serie God's Eye C, con navegación asistida en autopista y vías rápidas urbanas.
- LiDAR: el God's Eye B con LiDAR en el techo, que suma la navegación asistida en ciudad, pasa a ser opcional.
En el híbrido anterior, el God's Eye C venía de serie en las tres versiones más baratas y el God's Eye B con LiDAR era de serie en la más cara. Es decir, parte del ahorro sale de aquí.
Por qué BYD renueva el BYD Seal 07 tan rápido
La respuesta está en las ventas. Según los datos que recopila CnEVPost, la familia Seal vendió 46.834 coches en octubre, un 19,32% menos que hace un año. Entre enero y octubre suma 351.557 unidades, un 14,85% menos.
Ojo: esas cifras incluyen todos los modelos Seal, no solo el BYD Seal 07. Pero dejan claro que la presión en el mercado chino es enorme, y que BYD no puede permitirse que un modelo se quede atrás ni unos meses.
La guerra de precios en China no da tregua
BYD sigue siendo el gigante del sector. En nuestro repaso a las ventas de BYD te contamos cómo va su ritmo global. Pero rivales como Xpeng o Leapmotor aprietan con modelos cada vez más baratos y mejor equipados.
Además, la marca ya confirmó que estrenará un nuevo modelo en el Salón del Automóvil de Guangzhou, según CnEVPost, y todo apunta a la nueva generación del Han.
¿Llegará a España y Latinoamérica?
De momento, BYD solo ha anunciado el lanzamiento en China, y no hay fechas ni precios para otros mercados. Puedes seguir sus anuncios internacionales en la web oficial de BYD.
Lo que sí está claro es el efecto dominó: cada vez que BYD baja precios en China, la presión se nota en todo el mundo. En Alemania, por ejemplo, los coches eléctricos ya se llevan el 37% de las ventas, con las marcas chinas creciendo a toda velocidad.
Y si haces viajes largos en coche, eléctrico o no, mira nuestra guía para elegir el mejor power bank y no quedarte nunca sin batería en el móvil.
Preguntas frecuentes sobre el BYD Seal 07
¿Cuánto cuesta el nuevo BYD Seal 07?
En China, sus precios oficiales van de 139.900 yuanes (unos 20.800 dólares) para el híbrido enchufable de entrada a 172.900 yuanes para el eléctrico más caro. Con la rebaja por entregar un coche usado, arranca en 135.900 yuanes.
¿Qué autonomía tiene el BYD Seal 07 eléctrico?
Homologa 775 km en el ciclo chino CLTC, con una batería Blade de segunda generación de 76,7 kWh. En uso real y con ciclos como WLTP o EPA, la cifra será menor.
¿Cuánto tarda en cargar el BYD Seal 07?
Con la carga flash de BYD, pasa del 10% al 70% en unos 5 minutos y del 10% al 97% en unos 9 minutos, según Electrek.
¿El BYD Seal 07 es híbrido o eléctrico?
Las dos cosas: hay tres versiones 100% eléctricas y dos híbridas enchufables DM-i, con 330 km de autonomía eléctrica CLTC.
¿Se venderá el BYD Seal 07 en Europa o América?
BYD aún no lo ha anunciado. Por ahora, la segunda generación solo se ha lanzado en China.
Y tú, ¿cambiarías tu coche por un eléctrico que carga en 5 minutos y cuesta unos 22.000 dólares? Cuéntanoslo en los comentarios.
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